在一个仿真的系统集成工厂车间里面，看见了一条生产线上有三台机器人在实验运作，从机床放入零件、浸泡、切断、废气等工序，都是由这三台机器人已完成。这样的机器人多数用作运送和焊，可以24小时不间断工作。

　　上游是核心零部件，主要的是减速机和控制系统，这相等于机器人的大脑，中游是机器人本体，就是机器人的身体，下游是系统集成商，国内95%的企业都集中于在这个环节上。广州数控副总工程师何英武如是总结。　　目前投身于机器人的上市公司一共有31家，总市值为1897.07亿元，且目前机器人龙头公司早已相似600亿市值。

　　目前，全球工业机器人本体市场以中欧美日居多。日、美、德、韩、中五国存量占到全球比例约71.24%，销量约69.92%。

　　从机器人用于密度上看，我国目前工业机器人用于密度依然相比之下高于全球平均水平，离日本、韩国、德国等发达国家堪称有相当大差距。韩国是全球工业机器人用于密度最低的国家，每一万名工人中享有机器人数量347台;日本次之，339台;德国位列第三，251台;中国仅有为21台，不及国际平均水平55台的一半。

目前工业机器人的应用于在我国比例为6%，日本33%，美国16%，德国14%。　　从生产地和消费地看，日本是唯一的机器人清净出口国，享有全球仅次于的机器人生产能力，占有全球机器人产量的66%。机器人消费地仅次于的区域是除了日本以外的亚洲地区，占到比约34%，而且是以中国市场居多。

　　在各个地区机器人技术优势较为方面，华创证券分析师刘国清指出，日本在工业机器人、家用机器人方面优势显著，欧洲在工业机器人和医疗机器人领域居住于领先地位，美国主要优势在系统集成领域，医疗机器人和国防军工机器人。　　韩国非常重视服务类型(如教育、娱乐)机器人，主导这类型机器人的标准;美国主导高端机器人，如勘探、防爆灯功能机器人;日本的工业机器人十分出众，且比ABB价格便宜;而瑞典的ABB代表欧洲的技术，工艺十分高超，享有最原始最差的产业链。广州数控副总工程师何英武告诉他。　　减速机就是页面高速运转必须用它将速度减成机器人限于的速度。

一般一台机器人本体上一般有6个减速机，1到3轴用的是日本帝人进口的减速机，这家公司的减速机完全全世界都在用，4到6轴用的是我们自律研发的减速机。但是我们的减速机目前还不成熟期，还无法批量生产。

何英武告诉他。　　目前机器人上游利润价值最低，意味着减速机占到机器人成本的35%左右，电机、控制器部分占到10%左右。国产机器人本体由于关键零部件成本较高，毛利率经常出现负值之外，机器人产业链的各个环节都维持较为低的毛利率水平，其中以医疗手术机器人毛利率水平最低相似多达70%。

　　目前国内机器人用于的减速机、伺服电机及驱动还是以国外供应居多，其中日本为仅次于的减速机出口国。而国内的研制减速机的上市公司以及白鱼上市公司有秦川发展和华恒焊，汇川技术、英威腾、科远股份、华中数控研制驱动器。

在非上市公司中，广州数控和南京埃斯顿除了减速机没批量生产，机器人的各个环节都有投身于。　　机器人本体生产商如上海机电、秦川发展、苏州蓝新的、南通振康等企业则使用合资或自律研发的方式，于是以大力转入仪器减速机领域。但是目前国内市场竞争十分白热化，外资品牌与国内品牌合资研发是不大可能的，因为这牵涉到核心技术，外资品牌不有可能泄漏。何英武坦陈。

本文来源：开云·综合棋牌官网首页-www.sanzhen1718.com